کراس استاف یکی از مهم‌ترین روش‌های حملونقل دریایی بوده و حسابی به کارتان خواهد آمد. از این روش زمانی استفاده می‌شود که کشتی‌های حامل بار نمی‌توانند به طور مستقیم به مقصد ارسال شوند و در بندرگاه‌های آن پهلو بگیرند. در ایران به دلیل تحریم‌هایی که آمریکا و کشورهای اروپایی وضع کرده‌اند، بازرگانان آزادی عمل نداشته، مجبور هستند به روش‌های غیرمستقیم تجارت رو بیاورند. کراس استاف یکی از همین روش‌هاست.
در این مبحث قرار است از کراس استاف صحبت کنیم. در ادامه مزایا و معایب و شرایط آن را مفصل بررسی خواهیم کرد. همچنین پیشنهاد می‌کنیم برای آشنایی با دیگر اصطلاحات تجارت بین‌المللی مقالۀ «اصطلاحات حمل و نقل که باید بدانید!» را نیز بخوانید.
کراس استاف چیست؟
Cross Stuff یکی از روش‌های حملونقل کالا در سطح بین‌المللی است. این روش در مسیرهای دریایی کاربرد دارد و به معنای جابه‌جایی کالا از یک کشتی به کشتی دیگر است.
به بیانی ساده‌تر روش کراس استاف زمانی استفاده می‌شود که امکان پهلوگیری کشتی مدنظر در بندر مقصد یا مبدأ اصلی وجود ندارد. در این شرایط کالا از کانتینر یک کشتی به کانتینر کشتی دیگر منتقل می‌شود.
اگر بخواهیم معنی کراس استاف را از لحاظ لغوی بررسی کنیم، Cross معنای روبرو و Stuff به معنای پرکردن است. باتوجه‌به توضیحی که دربارۀ این روش دادیم می‌توان رگه‌هایی از ارتباط را با معنای لغوی آن پیدا کرد.
اهمیت کراس استاف در حملونقل بین‌المللی
همان‌طور که گفتیم از روش کراس استاف زمانی استفاده می‌شود که امکان بارگیری یا تخلیه بار از کشتی حامل بار وجود نداشته باشد. این محدودیت می‌تواند به دلیل تحریم یا جغرافیای بندر مبدأ یا مقصد باشد. در چنین شرایطی برای حل مشکلات واردات و صادرات این کشورها از روش cross stuff استفاده می‌شود.
کشورهای زیادی وجود دارند که از طریق دریا و آب‌های آزاد با هم در ارتباط هستند. طبیعی است که یکی از مهم‌ترین روش‌های تجارت بین‌المللی، حملونقل دریایی باشد. در مقالۀ «حملونقل دریایی» این موضوع را به طور کامل شرح داده‌ایم.
یک: کراس استاف راه‌حل تجارت در بنادر کوچک
در بعضی از کشورهایی که بنادر کوچک دارند امکان پهلو گرفتن کشتی‌های بزرگ وجود ندارد. بازرگانان در این کشورها از روش کراس استافینگ به صادرات و واردات می‌پردازند. بدین صورت که برای صادرات، ابتدا بار را در کانتینرهای کشتی‌های کوچک‌تر بارگیری کرده و سپس کالا را به کانتینرهای کشتی‌های بزرگ که در فاصله از این بنادر منتظر هستند منتقل می‌کنند.
برای واردات نیز کشتی‌های بزرگ کالا را به فاصلۀ معینی از این کشورها و بنادر می‌رساند و سپس عملیات تخلیه و انتقال بار به کشتی‌های کوچک‌تر انجام می‌شود.
دو: دور زدن تحریم‌ها با کراس استافینگ
کشورهایی که درگیر تحریمهای اقتصادی و سیاسی هستند و امکان تجارت با برخی کشورهای دیگر را ندارند، می‌تواند از این روش استفاده کنند. در چنین شرایطی برای صادرات و واردات به کشور سوم نیز نیاز است. بدین صورت که برای واردات، کالا پس از سفارش توسط کشور ثالث، در کشتی‌های این کشور بارگیری می‌شود. سپس در مکانی مشخص به کشتی‌های کشور مقصد منتقل می‌شود.
در صادرات نیز پس از ارسال بار به کشور سوم و تخلیه و انتقال آن به کشتی‌های آن کشور، می‌توان کالا را به هر کشوری صادر کرد. به‌عنوان مثال برای صادرات از ایران به کشورهای آفریقا و آمریکای جنوبی، در ابتدا کالاهای صادراتی در ایران بارگیری شده و به مقصد بندر جبل علی در امارات ارسال می‌شوند. سپس در آنجا محمولۀ بار را از طریق کراس استاف تخلیه و بارگیری مجدد کرده و به مقصد فرستاده می‌شود.
اگر در این زمینه نیاز به مشاوره و راهنمایی تخصصی‌تری دارید، کافی است با کارشناسان آستریا تماس بگیرید.
اهمیت کراس استافینگ در تجارت ایران
بنادر ایران پتانسیل بالایی در زمینۀ پهلو گرفتن کشتی‌های بزرگ دارند. پس از این لحاظ نیازی به استفاده از Cross Stuff ندارند؛ اما به دلیل وجود تحریمهای تجاری و سیاسی و محدودیت‌های حمل و نقل دریایی نمی‌تواند آزادانه و با هر کشوری صادرات و واردات داشته باشد. ازآنجایی‌که هر کشتی و کانتینر برای فعالیت در حمل و نقل دریایی کد منحصربه‌فردی دارد؛ بنابراین کشتی‌های ایرانی در برخی بنادر از بارگیری یا تخلیه بار منع شده یا حتی نمی‌توانند پهلو بگیرند.
در این شرایط کالاهای صادراتی از کشتی‌های ایرانی به کشتی‌هایی که پرچم کشور ایران را ندارند و شناسه‌شان متعلق به کشور ثالث است، به روش کراس استاف منتقل می‌شوند.
کالاهای وارداتی نیز که از طریق کشور ثالث سفارش داده شده‌اند، در کشتی‌های آن کشور بارگیری می‌شوند. سپس در نزدیکی کشور ایران و با روش کراس استاف بین آن کشتی و کشتی‌های ایرانی جابه‌جا می‌شوند.
اگر شما نیز برای تجارت به دنبال شرکت‌های بازرگانی برای خدمات کراس استافینگ هستید، ما در آستریا این خدمات را به شما ارائه می‌دهیم.
معایب کراس استافینگ چیست؟
با توجه به توضیحاتی که گفتیم شاید روش کراس استاف کاربردی و ساده به نظر بیاید. اما در عمل چنین نیست و معایبی نیز دارد. به‌ویژه برای کشور ایران که بندرگاه‌های آن ظرفیت بالایی دارند، این روش هزینۀ سرباری برای بازرگانان است. در ادامه معایب کراس استاف را ذکر می‌کنیم.
یک: هزینه‌های تجارت را افزایش داده و باعث بیشتر شدن قیمت کالاهای وارداتی می‌شود.
دو: ممکن است با لورفتن این عملیات و صاحب اصلی کالا، کشتی و محموله بار توقیف شود و ضرر زیادی را برای بازرگان و دولت در پی داشته باشد.
سه: امنیت و سلامت کالاها در معرض خطر قرار می‌گیرد و ممکن است حین کراس استافینگ به آن‌ها آسیب برسد.
چهار: همان‌طور که مشخص است انتقال کالا از کشتی به کشتی دیگر نیازمند جرثقیل و امکانات خاصی است. متأسفانه تعداد محدودی از کشتی‌ها این قابلیت و تجهیزات را دارند.
پنج: شرایط آب‌وهوایی برای انجام عملیات کراس استاف باید مطلوب باشد. در شب و شرایط هوایی نامناسب این عملیات با دشواری و سختی همراه است.
مراحل کراس استافینگ
مراحل کراس استافینگ در تجارت بین‌المللی برای انتقال و نگهداری کانتینرها به صورت زیر انجام می‌گیرد:
- ارائه نامه کشتیرانی به محوطه نگهداری کانتینر: در ابتدا، نماینده صاحب کالا نامه کشتیرانی را به محوطه نگهداری کانتینر ارائه می‌دهد. این نامه حاوی اطلاعاتی از جمله جزئیات کانتینر و محتوای آن است.
- تحویل لیست رسوب کانتینر به واحد عملیات: نماینده صاحب کالا لیست کانتینرهایی که باید نگهداری و انجام روش کراس استافینگ برای آن‌ها انجام شود را به واحد عملیات تحویل می‌دهد.
- ثبت در سیستم اسنادی و پذیرش: کانتینرها در سیستم اسنادی ثبت می‌شوند و انجام تدابیر مالی و مدارک مربوطه برای پذیرش آن‌ها انجام می‌شود.
- مراجعه بارشمار و کشنده به ترمینال کانتینر خالی: بارشمار و کشنده به ترمینال کانتینر خالی مراجعه کرده و کانتینرها را برای انتقال از محوطه نگهداری به ترمینال آماده می‌کنند.
- ثبت کانتینرهای ورودی به سیستم: کانتینرهای وارد شده به ترمینال در سیستم ثبت می‌شوند تا بتوانند به ترتیب اقدامات بعدی انجام شوند.
- چیدمان بار درون کانتینر: بارهای موجود برای انجام روش کراس استافینگ درون کانتینر قرار داده می‌شوند و بسته‌بندی می‌شوند.
- چک کردن بار پس از تأیید نماینده صاحب کالا، پلمپ محوطه و پلمپ کشتیرانی: پس از چیدمان بار درون کانتینر، نماینده صاحب کالا بار را چک می‌کند و سپس محوطه و کانتینر را پس از تأیید می‌پلمپد که نشان از تمامیت بار دارد.
- مراجعه به پورت اپراتور و قرار دادن کانتینر در لیست کشتی: کانتینرها به پورت اپراتور منتقل شده و در لیست کشتی برای بارگیری و تخلیه در کشتی ثبت می‌شوند.
- هماهنگی و تحویل کانتینر به پورت اپراتور و اخذ رسید با مهر: پس از قرار دادن کانتینر در لیست کشتی، هماهنگی برای تخلیه و بارگیری کانتینرها با پورت اپراتور انجام می‌شود و پس از تخلیه و بارگیری، رسیدی با مهر اخذ می‌شود.
این مراحل کراس استافینگ توسط افراد و واحدهای مختلف در صنعت حملونقل و تجارت بین‌المللی انجام می‌شوند تا کانتینرها به ایمنی و به ترتیب به مقصد نهایی برسند.
هزینه کراس استاف چقدر است؟
همان‌طور که در بخش معایب گفتیم. کراس استاف هزینۀ سرباری را برای تجارت در پی خواهد داشت. نمی‌توان هزینۀ مشخصی را برای آن تعیین کرد و به عوامل گوناگونی بستگی دارد. مانند: ماهیت کالا، نوع بسته‌بندی، تجهیزاتی که برای انتقال کالا از کشتی به کشتی دیگر استفاده می‌شود، صادرکردن مجوزهای خاص و … .
ولی به طور میانگین قیمت کراس استاف برای کانتینر 20 فوتی نهایتاً 400 دلار و برای کانتینر 40 فوتی حداکثر 600 دلار است.
برای اطلاع دقیق از قیمت‌ها و آگاهی از روش‌هایی که هزینۀ نهایی را برای شما کمتر کند، لازم است که با متخصصین در این حوزه مشورت کنید. کارشناسان آستریا در این زمینه آمادگی هرگونه راهنمایی و مشاوره به شما را دارند.
بررسی شباهت‌ها و تفاوت‌های کراس استافینگ و ترانشیپ
Cross-Staffing و Transshipment (Transshipment) هر دو به عنوان روش‌های رایج در زمینه‌های واردات و صادرات کالا شناخته می‌شوند. برای درک بهتر تفاوت کراس استاف و ترانشیپ بهتر است با مفهوم کراس استاف و ترانشیپ به‌خوبی آشنا باشیم.
در واقع در پاسخ cross stuffing چیست می‌توان گفت: Cross-Staffing به‌عنوان جابه‌جایی محتوای یک کانتینر از یک کانتینر به کانتینر دیگر تعریف می‌شود. این انتقال معمولاً در ایستگاه‌های کانتینری (CFS) انجام می‌شود.
از طرفی باید بدانیم ترانشیپ چیست به‌طور کلی می‌توان گفت Transshipment به انتقال بار یا کالا از یک وسیله حملونقل به وسیله حملونقل دیگر، معمولاً در یک بندر میانی، به منظور ارسال به مقصد نهایی اشاره دارد.
فرآیند Transshipment در بنادر یا نقاط مشخصی که به‌عنوان مراکز Transshipment شناخته می‌شوند، اجرا می‌شود. در Cross-Staffing، محتوای کانتینر (بسته‌بندی) از یک کانتینر خارج می‌شود و در کانتینر دیگری جایگزین می‌شود. اما در Transshipment، کل کانتینر یا بار از یک وسیله حملونقل به وسیله حامل دیگر منتقل می‌شود.
در Cross-Staffing، زمان و هزینه کمتری نسبت به Transshipment مصرف می‌شود. به‌طور کلی، در روش Transshipment، زمان و هزینه بیشتری مورد نیاز است، زیرا انتقال کالا از یک وسیله حامل به وسیله حملونقل دیگر با فرآیندها و هزینه‌های اضافی همراه است.
هر دو روش در زنجیره توزیع و حملونقل بین‌المللی اهمیت دارند و باتوجه به نیازها و موقعیت‌های واردکنندگان و صادرکنندگان مورد استفاده قرار می‌گیرند.
تفاوت Cross Stuff با Transshipment و Switch B/L
تفاوت کراس استاف با ترانشیپ
در ترانشیپ کانتینر از یک کشتی به کشتی دیگر منتقل می‌شود. اما در روش کراس استاف محتوای کانتینر از یک کشتی به کانتینری در کشتی دیگر منتقل می‌شود.
تفاوت کراس استاف با بارنامه سوئیچ
تعویض بارنامه یا Switch B/L زمانی صادر می‌شود که صاحب کالا قصد تغییراتی در مقصد یا نام فروشنده یا خریدار را دارد. اما در کراس استاف بارنامه جدیدی هم‌زمان با تخلیه و بارگیری مجدد بار صادر می‌شود.
کراس استاف در ایران به چه صورت است؟
همان‌طور که گفتیم به جابه‌جایی کالا و بار از کانتینر یک کشتی به کشتی دیگر کراس استاف می‌گویند. دو دلیل عمدۀ انجام کراس استاف ظرفیت محدود بندر مدنظر و نیز تحریمهای تجاری است. ایران نیز چندین سال است که درگیر تحریم و محدودیت‌های تجاری است. کراس استاف یکی از راه‌های تجارت با دیگر کشورهاست. کالاهایی که نمی‌توانند به‌صورت مستقیم وارد ایران شوند، لازم است از روش cross stuff وارد بنادر ایرانی شوند. این عملیات در بندر جبل علی امارات انجام می‌شود و در اغلب مواقع حداکثر دو روز زمان نیاز دارد.
درصورتی‌که قصد استفاده از این روش را دارید، بهتر است از افراد حرفه‌ای در این زمینه راهنمایی بگیرید. ناآگاه بودن می‌تواند هزینه‌های گزافی برای شما در پی داشته باشد. متخصصین آستریا در کنار شما هستند و به شما کمک خواهند کرد.
بدون دیدگاه